12月2日，通用汽车宣布公司首席执行长韩德胜已经辞职，董事长惠塔克将暂时代理这一职位。

　　2009年3月30日，原通用汽车总裁兼首席运营官韩德胜被任命为通用汽车全球CEO，这个人物立刻成为全球汽车圈新的亮点。他曾担任通用汽车亚太区业务总裁期间就给大家留下了深刻印象。2008年6月12日，在他被任命为通用汽车总裁兼首席运营官。

韩德胜

　　韩德胜今年3月接任瓦格纳，成为新任总裁和CEO。通用汽车昨天没有对韩德胜的离职原因给予说明。对于一个刚刚上任8个月，并开始将通用汽车带出泥潭的CEO，韩德胜的突然离职，引起了国内外媒体广泛关注。就在10月中旬，韩德胜还造访上海，在接受媒体采访时，透露出对于通用未来发展的信心以及对于中国市场的高度关注，当时他表示：“通用重建之后得到了明显的改观，我们将来还会花更多的时间在消费者身上，不管是我们的经销商，还是我们的消费者，我们都要和他们保持更为密切的接触，同时我们也会进一步地在市场上推出新的车型，以确保我们将来能够实现更进一步的发展。我相信我们一定能够应对好目前的挑战，然后稳步走向未来。”言语中丝毫没有离任征兆。

　　韩德胜今年51岁，在通用工作25年。他1984年加入通用汽车，早年和瓦格纳并称为“通用双子星”并作为接班人培养。他历任通用巴西、亚太和欧洲市场负责人，是通用内部罕见的在各个区域市场都任职过的高层。在担任通用亚太区总裁期间，韩德胜将通用亚太区总部从新加坡搬到了中国，加速了通用对中国市场的开拓。

　　业内人士分析，在通用汽车重组后，韩德胜所制定的消减成本以及精简品牌的战略比较成功，不过在处理其他品牌方面，韩德胜遇到了一些困难，通用汽车在出售土星、悍马、欧宝等一系列资产时可以说一波三折，某些观点好似与董事会产生分歧，这可能是其离职的重要原因。韩德胜上任之后，大力推进欧宝等公司的股权出售计划，但11月初，通用董事会在进行了一整天讨论后，最终决定保留旗下的欧宝，终止出售欧宝55%股份。

　　60天大限：2009年4月份央视专访韩德胜

　　韩德胜在通用的业绩一直不错，是作为瓦格纳的接班人来培养的。然而瓦格纳的光芒实在太盛，以至于在事情发生前似乎没有人注意到韩德胜的存在。这也使得韩德胜的上任多少有些尴尬。

　　镜头前的韩德胜看起来有些文弱，感觉更像个技术官员，与瓦格纳的强势反差很大。采访中他的语速一直很快，表达也很谨慎。

　　还剩下55天，每一天都很重要

　　瓦格纳的辞职被业界认为是美国政府同意援助通用的条件之一，条件之二是通用必须在未来60天内拿出一个力度更大、确保实现自身生存及全球竞争力的重组计划。如果不能，政府有可能选择让其寻求破产保护。2008年12月，美国政府给陷入困境的通用和克莱斯勒提供了174亿美元的紧急救助，但是在此后的几个月中，这两大汽车企业并没有因此出现根本性转机。

　　对于通用汽车来说，公司快速重组的主要阻力来自公司的债权人和汽车工会。60天，是奥巴马给通用汽车重组规定的最后期限，也是韩德胜面对的最大压力。

　　白岩松：

　　在接下来的几十天时间里头，您认为您自己最重要的工作是什么？

　　韩德胜：

　　上周早些时候，我们谈论了关于通用汽车只有60天的时间重新设计改革计划，这将决定我们是否要申请破产保护。今天是第五天，所以我们还剩下55天的时间，每天都必须有所收获。在接下来的几天里，我们将专注于执行改革计划，尽快考虑到需要采取的行动。我们明白我们面临着数不清的挑战，命运掌握在我们自己的手中，因此每一天都很重要。

　　白岩松：

　　您认为如果你们非常努力地工作的话，最好的结果会是什么？

　　韩德胜：

　　最好的结果一是我们能够完成通用公司的改革计划，二是让纳税人对我们有信心，这是我们首先需要明确的两件事。赶紧动手制定计划，是我们当前要完成的。

　　白岩松：

　　现在有很多的评论认为即使你们辛苦工作了60天，但最后的结果可能依然是破产保护，你同意他们的看法吗？

　　韩德胜：

　　总统任命的汽车行业特别工作组讨论了他们认为通用公司能继续生存下去的必要条件，美国总统还为此做了演讲，谈到了总统汽车行业特别工作组的报告。其中明确表示，通用公司能够恢复活力，但2月17日通用提交的计划大纲是不够充分的。可以看出，第一，我们能够回复活力；第二，我们需要更快、更深入；第三，从整个过程看来，如果我们不能完成改革计划，就会进入破产保护的流程。所以我们一定要让通用焕发活力，我们首选是不进行破产保护，但如果真有必要，我们也别无选择。

　　白岩松：

　　这正是我要问您的问题，如果最后走到了破产保护这样一个地步的话，对通用来说意味着什么？这是一个很糟糕的结果呢，还是像很多人说的，其实这个结果也不坏？

　　韩德胜：

　　破产保护就像其他任何方式一样，存在着风险，但是它能给消费者吃颗定心丸，我们还是给他们做好了准备。我得说，我们必须以消费者为中心，这就是我们在这方面花了大量时间的原因。

　　是什么导致了通用今天的困境

　　我们走进通用汽车遗产中心，在那里，能清楚地触摸到通用曾经的辉煌：

　　GM，通用汽车公司，全球汽车行业霸主，一个早已为大众所熟知的名字。它成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，先后联合或兼并了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥兹莫比尔、庞帝亚克、克尔维特等公司，拥有铃木(Suzuki)、五十铃(Isuzu)和斯巴鲁(Subaru)的股份。使原来的小公司成为它的分部。从1927年以来一直是全世界最大的汽车公司。

　　公司下属的分部达20多个，拥有员工266000名。通用汽车公司的全球总部位于美国密歇根州的汽车之城底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。2007年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车。截至2007年，在财富全球500家公司营业额排名中，通用汽车排第五，前四名分别是沃尔玛(Wal-Mart)、埃克森美孚(ExxonMobil)、皇家荷兰壳牌(RoyalDutchShell)和英国石油公司(BP)。

　　不仅如此，在我们的日常生活中，通用汽车的形象更是早已深入人心。2007年公映的《变形金刚》电影版中，五位代表正义的汽车人除擎天柱是Peterbilt389牵引卡车头外，其余四人的汽车形态均为通用旗下品牌：爵士庞蒂亚克SolsticeGXP；大黄蜂雪佛兰CHEVROLETCamaro；铁皮GMCTopkickC4500；救护车悍马H2。

　　影片以风靡全球的变形金刚形象糅合了通用旗下的车型，将通用汽车的品牌概念通过电影准确地诠释给观众，使全球的影迷们在欣赏火爆电影的同时也对通用汽车产生一个生动直观的具体印象。

　　作为全球最大的汽车公司，通用汽车创造了无数个第一。进入通用汽车工作，也曾经是很多底特律人的梦想。在通用，员工享有免费的医疗保险，包括退休员工；在通用，工人失业期间仍可领取95%的工资，而且可无限期待业。

　　但如今，通用完全失去了往日的荣光。根据通用汽车2009年2月底公布的财务报表，2008年全年，通用汽车净亏309亿美元，是公司百年历史上第二大亏损额。2008年年底，通用汽车仅余140亿美元现金，直逼公司维持运营所需的现金底线。

　　通用汽车，这个曾经美国梦的象征，美国实力的代表，到底发生了什么？在韩德胜看来，又是什么导致了通用如今的困局？

　　白岩松：

　　如果要回头看过去的时光的话，你觉得对于通用来说，是哪些错误的决定，或者是哪些因素导致了今天这么大的困难？

　　韩德胜：

　　我知道自己总是会犯错误，但是我们应该从错误中学习到东西。我们要回顾并思考如何继续发展，要向前看，花时间思考以后的路，明确消费者对我们的期望，纳税人对我们的期待，以及我们都需要做些什么。作为下一百年里汽车行业的一部分，不管在美国、中国、欧洲还是巴西，我们将会专注于未来的发展。

　　错综复杂的形势，使我们无法作出全面的分析。但有一点恐怕不可忽视，那就是通用僵硬而昂贵的雇佣协议，迫使它以有限的资产对在职和退休员工及其家属承担了近乎无限的责任。据有关媒体分析：通用公司的10万本土工人享受着高达70美元的时薪，近50万退休员工及其家属享受着终身退休金和医疗保险；它的JobsBank项目供养着8000多名全薪下岗工人，他们每天在监工注视下坐在被称作橡皮屋的空仓库里看报聊天，同时和其他工人一样拿着15万美元的年薪；它欠下了500多亿医保费用，虽然经VEBA信托安排这一数字已削减到300多亿，但仍将以每年数十亿的速度递增。

　　为了走出困境，通用的管理层已用尽了在现有合约框架下可以使用的一切手段。它曾经想把一些工厂搬到墨西哥和东亚来削减劳动成本，但美国汽车工人联合会(UAW)马上用一场大罢工迫它就范，使得当时通用在北美的生产几乎陷入瘫痪；它曾试图削掉不盈利的品牌以控制运营成本，但各州的特许经营法要求它在撤销品牌时必须赎回特许经销商的存货，而这笔开支是它无力负担的；它也曾剥离低效的生产部门，却发现UAW包袱如梦魇般挥之不去，剥离出的德尔福破产重组后，其大部分退休金和医保包袱连同冗员还是回流到了通用。

　　白岩松：

　　工人的成本越来越高，不管是他们的工资，还是他们的医疗保障，那么在未来这些问题会发生调整吗？工人们会同意吗？

　　韩德胜：

　　通用人为通用做出了很大牺牲，不管是被临时解雇的工人，还是代表工人利益的工会，以及我们的领薪员工。我们能够具有竞争力，我们会很有竞争力，我确定。当然这是一个美国社会共同面临的问题，关于医疗保障的、关于经济的都需要解决，我们的挑战就是专注于解决通用公司的问题，我们将花时间解决美国行政部门和国会提出的关于制造业竞争力的问题。

　　为通用公司工作就要接受这样的挑战

　　事实上临危授命的韩德胜近几年间一直在扮演着救火队员的角色，包括2007年与全美汽车工人联合会的谈判、通用旗下零部件供应商德尔福的破产，以及与通用债权人的谈判。财务出身的韩德胜今年50岁，早年和瓦格纳并称为通用双子星，并作为接班人培养。从首席运营官到首席执行官，不仅仅是职务身份的转变，也意味着更大责任的承担。

　　白岩松：

　　这是不是你到目前为止生命里头最大的一个挑战？

　　韩德胜：

　　我喜欢在这里工作，我为这个公司工作了25年，遇到过很多挑战。这的确是最大的一个挑战。不过这没关系，为通用公司工作就要接受这样的挑战。

　　白岩松：

　　通用有那么长的历史，你觉得这次所面临的挑战是过去很多个挑战当中的一个很类似的，还是的确非常不同，有可能是一个很致命的打击？

　　韩德胜：

　　是的，我曾有机会在全世界很多国家工作过，经历过许多的波动，但从来没有见过现在这种情况。在发达国家中，不管是美国、加拿大，或者是西欧一些大市场，许多营销不错的产品明显受到消费者的信心和信用度减低的影响。所以以美国汽车产业为例，现在的人均需求量降到了自二战以来的最低水平，所有的制造商都受到了需求下降的打击。不过这没什么，不会一直这样。从长远考虑，情况不会再糟糕了，我们仍然面临挑战，但情况会有所好转。所以我们采取正确的措施，使我们现在更具竞争力。

　　通用的梦想依然在中国

　　韩德胜曾经历任通用巴西、亚太和欧洲市场负责人，正是在担任通用亚太区总裁期间，韩德胜将亚太区总部从新加坡搬到了中国，加速了通用对于中国市场的开拓。金融危机爆发之后，作为持有上海通用50%资本的通用汽车的命运也牵动了不少中国消费者和经销商的神经。通用汽车如果破产了，通用在中国的命运又会是怎样呢？

　　白岩松：

　　中国很多的消费者可能在不断地看到与通用现在遇到的困难有关的新闻，他们的内心可能也会有很多的不安，考虑会不会选择通用的产品。您特别想对中国的消费者说一些什么？

　　韩德胜：

　　首先，我们和中国已经有了很好的合作，我们和上海汽车工业总公司中国上海通用和五菱通用的伙伴关系是非常重要的。它们售出了很多汽车，为顾客提供了很好的服务，是非常成功的，也将继续下去。我们和上海汽车工业总公司有着非常棒的伙伴关系，共同发展销售了很多很棒的产品，包括别克、雪佛兰、凯迪拉克汽车、五菱通用，所以中国的消费者应该有信心，因为这样的良好伙伴关系，能在他们买车时提供很好的支持。

　　第二，未来我们将会从商务车方面入手，继续和上海汽车工业总公司合作。从我们和上海汽车工业总公司的合作历史来看，我们相信不仅在过去的15年里这是我们贸易中重要的一部分，从长远来看，我们也能够取得进一步成功。

　　白岩松：

　　您跟亚太地区有着好几年的渊源，在通用未来的梦想当中，尤其在您的构想当中，您觉得通用的梦想是否依然会在中国？是否在中国会有更多的投入？

　　韩德胜：

　　在我任通用公司亚太地区总裁的时候，中国汽车市场并不引人注目。我记得在2001年，中国的汽车销售是不到200万，而今年已经将近1000万了。我认为中国会继续发展，成为世界汽车制造业中非常重要的一部分，通用汽车也希望能在那里开展我们的事业。

　　白岩松：

　　其实现在你也经常跟媒体打交道，目前这个阶段你最希望通过媒体说什么，让公众听到什么？

　　韩德胜对未来充满希望

　　韩德胜：

　　我认为是三个信息：

　　第一，我们非常感激在这个艰难时期来自于美国政府部门总统特别工作组，以及我们全球的合作伙伴，包括中国的不断支持。

　　第二，我们将会用更快的速度把改革计划进一步深入并做好，重新组建公司的结构。

　　第三，不论是无需申请破产保护，还是选择申请破产保护，我们都会把工作做完。

　　我不能决定自己的任期

　　尽管目前通用在中国的业务还保持着较高的增长，但是企望通用中国成为通用汽车的救命稻草显然并不现实。摆在韩德胜面前的还有很多亟待解决的难题。2009年3月30日，韩德胜上任第一天，有美国媒体问道：你可以在这个位置上坐多久？韩德胜回答：这个我不能决定。人们不仅关心韩德胜在这个位置上能坐多久，更关心濒临破产的通用能通过换帅起死回生吗？

　　白岩松：

　　您在前几天讲话的时候谈到了，其实您并不知道您这次的任期有多长，现在知道了吗？

　　韩德胜：

　　这不单单是我任期的事，就像瓦格纳一样，任期不是由我们个人决定，一切由公司决定。所以我并不关心任期，我关心的是将改革计划做完，努力使每个人都专注于这个问题，并照顾好他们。

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