从热炒“迪斯尼”到热炒“大浦东”，再到热炒“大虹桥”。上海“炒房”越来越像“炒股”，开始抓大“题材”。

　　然而，除了大浦东规划最终正式出台外，目前看来“迪斯尼”和“大虹桥”仍旧是镜花水月。在正式落定之前，显然“迪斯尼”和“大虹桥”梦想距离现实还有一段距离要走。尤其是后者，许多现实问题依旧亟待解决。

　　在热炒之前，“大虹桥”更需要的是冷思考。

　　交通枢纽=商务中心？

　　“‘大虹桥’地区未来的发展规划，现在依然处于市政府内部研究讨论的阶段。”上海易居房地产研究院发展研究所所长李战军对于现下热炒 “大虹桥” 的现象多少透露出了几分不解。

　　但乐见“虹桥概念”的人也不在少数，按照时下盛传的大虹桥所覆盖范围来看，长宁、闵行、青浦、松江、普陀、嘉定几区都将囊括其内，而源自台庆对09 年2-8月在售新盘成交价抽样分析所得的数据表明，以上几区至调查结束，(除闵行外)楼盘价格均涨幅达到29.15%，而闵行的的住宅存量也将在近4个月内被消化完毕。由此可见，楼市依然发展迅猛，而此时推出的“大虹桥”概念，无疑为其又加入了新的动力。

　　这仅仅是概念的力量。

　　在整个“大虹桥”提案中，最引人注目的莫过于对大虹桥地区未来交通枢纽的规划。但交通枢纽在多大程度上能变成“商务中心”，显然还是一个未知概念。

　　“交通枢纽并不等于商务中心。”李战军坚决否认了这种观念，在他看来，交通枢纽的建设好坏和商务中心的形成并没有直接关系，“实际上这两种功能并不一定能兼容。”李战军说。

　　以上海火车站、虹桥机场、浦东机场等重要交通枢纽为例，其周边至今为止也未能形成上海的商务中心。对此，李战军解释道：“交通中心的车流、人流一般都是‘酒肉穿肠过’，要求快速进入，快速疏散，而不能形成车流、人流和高端商流聚合。”

　　“大虹桥”效应短期难实现

　　“大虹桥”概念的提出只需一天不到的时间，但是真待实施却又不能以天来计算。

　　“不是大家想得那么简单。”上海财经大学房地产研究中心主任印堃华告诉《东地产》记者。

　　“设想是好的，但我们是不是真的有那么多、那么好的条件去实现？”印堃华所说的条件首当其冲的就是目前的宏观大环境，在金融危机还未退却之前，“政府要做的事情有很多，绝不止一个‘大虹桥’。”

　　网上曾有发帖调侃目前政府“不讲效率讲公平”的发展方式，对此，印堃华认为网友也并非全无道理。“发展‘大虹桥’，首先要解决的就是总体思路的问题，总体宏观思路不改变，单搞再多的项目，也很难再重现上世纪90年的上海经济发展势头。”

　　印堃华认为，虹桥地区有其独特的地理优势，应以对外功能为主，“但实际上现实能力不足。”他说道，“现实能力的积累要有时间(积淀)，现在这样热炒，最终的结果很难说……”

　　印堃华指出，“大虹桥”目前只是一个概念，从规划出台到最终实现，是一个漫长过程。现在热炒“大虹桥”概念，是市场层面寄希望出现“大浦东”一样的“政策效应”，推动房价上涨。

　　“虹桥故事”无法支撑后期利好

　　上海市城市经济学会高级经济师顾海波表示，大虹桥“现在还只是讲故事。”而讲故事的时间点似乎也选错了，顾海波告诉《东地产》记者，虹桥中心地区的房价已经透支，古北房价曾经高过内环，再要热炒这个故事本身也没有多大意义。

　　顾海波指出，目前更应该集中精力于实体经济的发展，而不是规划和概念的炒作。“大虹桥现在仅仅是政府的一个良好的‘心愿’，故事、概念也只能在初期带出一些波动，后期利好是无法持续的。”

　　此外，顾海波认为“大虹桥”的定位也显得异常重要——关键在于建立科技型贸易中心还是粗放型贸易中心。

　　“如果是粗放型，那完全没有必要，” 顾海波指出，“如果产业结构不进行提升，即使建立了‘大虹桥’，我们也会在出口产品上受制于国外；但如果是科技型贸易中心，有了自己的核心技术，我们不妨试目以待。”

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