滇越铁路结束了昆明到东南沿海地区要走一二个月时间的历史，从昆明出发经越南海防过香港到上海只需九天。滇越铁路加速了云南自然经济的解体。我国第一个水电站(石龙坝水电站)的德国西门子发电设备就是经滇越铁路从越南运到昆明来的。

　　滇越铁路通车后一个月，当地的商贾们见火车运输能为当地交通带来极大的便利，便联名上书云贵总督李经羲要求修建一条铁路连通碧色寨、鸡街、个旧，并延至建水、石屏。为不让滇越铁路上的外国机车能直接驶入我们自己修建的轨道，维护自己的路权，各路商贾们决定建立自己的铁路标准，用

　　0.6米轨距来铺设，称寸轨铁路。铁路于1915年开始动工，但人们很快发现0.6米宽的寸轨根本不能满足运输的需要，速度慢，运输能力又小。

　　因此，接受了工程师萨福钧的建议，鸡街至建水、石屏段，线路仍按0.6米轨距铺设，但路基、桥梁、隧道等均按米轨标准设计，为将来有一天能接管滇越铁路做好准备，这一提议具有远见卓识。这段铁路于1936年才全线竣工通车，全长177公里，修了21年零5个月，简称个碧石铁路。

　　1970年，铁道部把寸轨铁路改扩为米轨，与滇越铁路接轨。寸轨“小火车”就此告别了历史的舞台。据老一辈的人说，他们过去坐的寸轨火车1小时才能走10公里，比骑马快不了多少，鸡街到个旧31公里的路程，要走3至4小时才能到达。当火车要钻7号隧道时，因速度慢、煤烟呛，就有大胆的年青人跳下火车，从小路翻过山箐，再跳上钻洞出来的火车。过去的寸轨机车的制动只对火车头起作用，因此每趟车都必须有3至4名司轫员。司轫员根据机车的汽笛长短声，在车厢顶上跑来跑去，对车厢进行手控紧闸减速或松闸恢复速度操作。

　　上个世纪末我又重走了一些滇越铁路上的小火车站，石屏火车站上还悬挂着法国铸造的那口大铜钟，列车员见我对那口铜钟特别痴迷，拿着相机左拍右拍的，就在发车时特意敲响了那口铜钟，洪亮清脆的声音久久回荡在古老车站的上空。建水火车站有两座古老的法式建筑，其中一座仍在使用，售票，供人候车，另一座做了职工活动室，打牌打麻将。

　　蒙自的碧色寨车站是座最有故事的车站，个碧石铁路的修建，受益最大的就是碧色寨，碧色寨成了滇越铁路和个碧石铁路交汇的一个转运站，两种不同轨距的铁路在这里交汇，旅客需要在这里转车，不同方向的货物需要在这里转运。法国加波公司、德国德士古水火油公司、美孚三达水火油公司、英国亚细亚水火油公司等十多家外国公司都在碧色寨设有办事处。越南人开设的各种小旅馆、小食馆以及希腊人哥胪士开的大酒店，多不胜数。繁忙时一天有上万人、二三千匹马进出碧色寨运送货物，外贸额占到云南全省的百分之七八十，碧色寨繁华得像一个都市，被当地人称作“小香港”。

　　抗日战争爆发后，为防止日寇利用滇越铁路从越南入侵云南，我国炸毁了河口的中越大桥，拆除了从河口到碧色寨的铁路，滇越铁路从此中断，云南的对外贸易完全停止。抗战胜利后我国逐渐修复了河口至碧色寨的铁路，但因货运和客运的流量大减，碧色寨车站也一改以前的繁荣开始走向了衰败，由一个特等车站降级为一个四等小站慢慢地淡出了人们的视线。

　　如今碧色寨车站那座饱经风霜见证历史的法国双面子母座钟还静静地镶嵌在古老火车站的墙上，指针停在了某个历史时刻。但车站已没有了过去的繁华，每天只有一二趟列车在此停靠上二三分钟。过去的货场仓库，各国设在这里的办事处大多数也成了当地人的住所。老房子还在诉说着过去的故事，人们只要在滇越铁路上的任何一个小站下车，向前走，向后走，就都能走出一段历史，迷上这条藏在风景和故事中的铁路。

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