美国运输部长雷·拉胡德(Ray LaHood)在周三的一次早餐会上告诉记者称人们应当停止驾驶自己的丰田车。不久之后，他关于维修建议的语气便柔和了下来。或许这只是华盛顿在处理大型企业时所表现出来强硬态势。但拉胡德的言论明显是一个信号。昔日车中之王的荣光已经不再闪耀了。

　　丰田召回超过530万辆汽车的举动明显对其造成了损害：丰田汽车1月份在美国的销量下滑了16%，而公司市值也在一周之内蒸发了210亿美元。这次召回的原因是丰田汽车的零件故障会导致车辆突然出现进行危险性加速。而由于处理问题过迟，丰田汽车正面临美国运输部所做出的罚款。但是运输部本身也由于同样原因广受职责。反应向来不慢的律师们这时候蠢蠢欲动了。在一项集体诉讼中，指诉方便指控丰田汽车的加速器故障造成了16人死亡，243人受伤。那些不曾考虑购买其他品牌汽车的消费者们，现在也有了充分的理由投入别家怀抱。

　　至今为止，丰田汽车已经在美国进行了两次产品召回。第一次召回涉及490万辆汽车，召回原因在于一块可能脱落并堵塞油门踏板的问题地垫。第二次召回是在今年1月21日，涉及230万辆汽车，原因则是油门踏板结构本身出现问题。丰田曾经告诉消费者移除车内地毯，同时前往4S店对堵塞的油门踏板进行免费修理。交通部也已经敦促召回范围内的车主小心驾驶，同时和经销商取得联系。但电子问题是否也是突然加速的罪魁祸首目前尚不清楚。不过丰田对此予以了否认。

　　丰田如同从乌龟变成了兔子一般。几十年来，丰田利用其著名的“持续改进方法”，通过逐步增长，建立起了信誉和市场。在丰田的口头禅中，质量总在首位，而由于其对低成本的控制，最终占领了更高的市场份额。

　　但在20世纪90年代，丰田开始成为全球最大的汽车公司。最好和最大这两者为丰田制造了本身不能解决的紧张感。麻省理工学院的经营专家史蒂芬·斯皮尔(Steven Spear)说：“如果质量第一，那么丰田自有一套一套做法。如果以市场份额为目标，那么丰田的做法又会不同。”尽管丰田一直在看着曾经全球第一的通用汽车无法挽回不断下滑的信誉。曾经在丰田工厂实习过的斯皮尔还是认为，问题在于“丰田模式”受到了需求的影响，不再那么纯粹了。在“丰田模式”中，精英工程师和组装工人常年积累起来的经验，会在全公司中推广。“即便是在90年代末，丰田人也会说‘这迟早有一天会咬到我们的屁股。’”斯皮尔说，“他们只是不知道何时会咬罢了。”

　　现在，丰田终于等到了自己的恶果。“我们必须加强质量控制，”负责质量的执行副总裁做作木真一(Shinichi Sasaki)说。一个追求可靠性的公司能够做出如此承认实属惊人。丰田将会解决自身的制造问题。但是恢复信誉，还有很长的路要走。

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