Yandex的数据显示，今年交通拥堵持续时间比去年秋季危机之前的高峰期下降了最多30%。Yandex的人士说，自从俄罗斯上一次经济危机之后的1999年以来，莫斯科的交通每况愈下。Yandex从那时开始跟踪交通状况。

　　国际公路运输联盟(International Road Transport Union)的数据显示，过去5年，世界最繁忙的几个城市的交通量稳步增长，但现在已随着经济衰退而下滑。英国、法国、比利时、印度和阿联酋的客货运输自去年秋天以来都出现下滑。

　　收集汽车业数据的Avtostat的信息表明，虽然莫斯科的汽车人均保有量在俄罗斯各大城市中只排第六位，但交通状况却是俄罗斯最糟糕的。

　　交通分析师将这种情况归咎于莫斯科的环路布局、没有规划的建筑阻塞了交通线路，同时莫斯科未能像其他欧洲城市一样重新发展交通设施来应日渐增长的需求。除此之外，重要道路还常常被关闭，以便让政府高官的车队通过。

　　分析师们说，降幅最大的似乎是货车交通量。俄罗斯老旧的高速公路系统都在莫斯科集中，因此俄罗斯西部的货运大部分都要经过莫斯科的街道。在去年经济最繁荣的时候，莫斯科周边环路常常一堵就是好几英里。

　　包括公共汽车和私人小货车在内的客运从2008年底开始也出现减缓，莫斯科地铁系统的人流量也有所下降，原因是大批原来每天坐地铁上下班的人失业后待在家里或是离开了莫斯科。根据政府估计，总人口1，050万的莫斯科登记失业人数正以每周2，000人左右的速度递增。Moscow Transportation Union的斯韦什尼科夫(Yuri Sveshnikov)说，所有人出门和购物的次数都少了。

　　经济危机之前，飙升的油价和可以轻松获得的外国信贷推动俄罗斯经济以每年8%左右的速度增长，数百万俄罗斯人购买了汽车。去年8月之前的购车者几乎有一半是贷款买车。在那之后银行开始提高利率、严格信贷管理。

　　Avtostat理事Sergey Tselikov说，现在只有10%-15%的车是通过贷款购买的；莫斯科1月份的汽车销量较上年同期下降了25%。

　　对于一些快递公司来说，经济低迷反倒让一些事情好办了。联合包裹运送服务公司(United Parcel Service Inc.)驻俄罗斯负责人沙茨基赫(Ivan Shatskih)说，交通状况缓和对公司业务的影响是从未有过的。

　　他说，以前，一名司机能跑50-60个送货点，现在能送70个点，因为他不会因交通状况被耽搁。

　　但对其他快递公司来说，最近这种快捷的速度没什么用，因为根本没货可送。为一家生产汽车零件的公司开送货车的Nikolai Yurkovsky说，莫斯科现在很安静。简直安静得过头了。他说，现在每周能有两三笔单子就算幸运的了。一年前，他每天基本上从早上7点一直堵到中午。现在，他简直有点怀念那种日子了。

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