薛鹏：推动低空新消费——eVTOL航空器赋能文旅产业升级 | 2025博鳌文商旅暨康大会

本文为薛鹏先生在2025博鳌文商旅暨康养大会发表的演讲。

薛鹏（亿航智能副总裁）：感谢陈诗涛总，今年是第25届博鳌房地产论坛，我是第一次来，没有赶上房地产好的时候。

刚才在下面的时候也跟几位演讲嘉宾聊了，亿航做低空经济，在中国经济好的时候跟我们没关系，经济坏的时候也跟我们没关系。

昨天在台上也聊，看看未来能不能跟地产、文旅有一些交融的地方，能不能有一些融合。

首先介绍一下亿航到底是做什么的。亿航是2014年在广州成立的，我们是土生土长的广州企业，2016年我们发布了全球首款无人驾驶载人航空器，当时还只能坐一个人，我们认为这是个交通工具。

我是2015年入职亿航的，我以前每天上下班的时间大概是40分钟左右，到现在大概要一个半小时。所以我现在错峰出行，要么出门特别早，要么特别晚出门，不然在路上堵着很难受。

早些年广州又建了很多BRT的线路，道路就更堵了，我们当时还想过是不是在BRT上面加一个屋顶，可以不用走地面，可以停在BRT的顶上，我们考虑过很多这样的问题。所以早些年我们还是注重在城市内的短距离的交通，这是亿航做216或者做无人驾驶载人航空器的初心。

无人驾驶载人航空器，它到底安不安全？2023年我们拿到了民航总局发的全球唯一一张适航证，2023年民航局适航领域就两件大事，一个是C919拿到型号合格证，一个是亿航拿到了适航证。所以说安全肯定是没问题的。

目前低空经济发展最成熟的是大疆做的航拍，再加上农业植保，在田间地头做农药的喷洒作业，这是目前比较成熟的两个领域。

还有一个成熟的领域是智慧城市管理，做一些巡检、巡查、执法，比如在高速路上我们会看到一些牌子“无人机执法路段”。

再接下来要成熟的一个领域，就是无人驾驶的载人飞行器，当然不一定是无人的，也可以是有人的，比如上海的低空飞行器企业做的是有人驾驶的，一个安全员+4个乘客，在城市里通勤，短距离出行。

另外一个领域就是体验、观光方面的应用。今天早上起来我刷抖音，第一条就是咱们酒店附近有动力伞的项目，这个也可以算低空经济，但是它要和新质生产力结合起来也是有点怪。

来到这里，我要给大家介绍一下低空经济到底是什么，它的核心是你得有一个低空的航空器，你得有一个载具。

我们现在就是两条路，一个是面对城市做空中的airtaxi。比如我们沿着珠江或者黄浦江飞行，每3到5公里一个站点。另外一个是在景区、景点的应用，取代传统的直升机，毕竟它的事故率还是比较高，直升机单点出事的概率是比较大的，而且它对地勤人员的要求也非常高。

eVTOL最大的好处是，它的智能化程度比较高，飞机在起飞之前，它自己检一遍。按照民航局的要求，我们人工海得再检一遍，所以是双保险。

即便飞的过程中出现动力失效，飞的过程中某一个螺旋桨突然不转了，不能输出动力了，eVTOL就可以通过其他的方式来挽回。它有16条螺旋桨，在飞行的过程中允许你那里有故障，但是不能有事故。

前段时间国家发改委低空司的司长到广东调研，他也提到这个问题，给我们提了两件事，一个是要确保安全，一个是要确保领先，确保安全不用讲，确保领先就是要在安全的框架内不断地规模化的飞行。

现在我们进入了十几二十个城市，比如在广州、深圳、珠海、长三角、合肥，现在民航局给我们批了两个点，一个是广州的穗港码头，另外一个是在合肥的骆岗公园，大家有机会都可以去体验一下，这是已经商业化的项目。

我们现在也推了双百计划：进入100个城市、100个景区。我们要打造这样的低空体验。

虽然我们不是做文旅的，但是我们跟一些文投、旅投接触的比较多，交流的也比较多，大家都抱怨一个问题，来到景点的人很多，但是他们只打卡，不刷卡，来了以后就拍拍照就走了。我老婆今天在壶口瀑布旅游，就待了一个小时，拍了几张照就走了，确实也没有什么太多消费的点。

eVTOL未来可以提供一种新的低空的体验，又区别于传统的直升机。不知道大家有没有坐过直升机，其实坐在里面是很难受的，在里面讲话对方根本听不清，必须要戴耳麦。eVTOL没有发动机，没有振动，它的噪音很小，两个人在里面说话是没有任何问题的。

另外就是私密性比较好，它就两个座位，两个人说点悄悄话，说点私密的话，一点问题都没有。虽然说都是飞行，但是这种体验跟直升机不一样。

另外它的舒适度也比较好，直升机简直是空中的拖拉机，坐上去很难受，eVTOL可以提供比较好的乘坐的体验。

我们做了很多的案例，这都是一些示范性的案例，真正能有文旅体验的项目，目前只有两个，一个是在广州，一个是在合肥。

前段时间甲亢哥来到中国直播，我们在深圳欢乐港湾也给他安排了eVTOL飞行，现在我们就想在城市里面都打造出这样的景点，另外就是在真正的景区里面打造，这是我们目前比较看重的点。

现在民航局对我们的要求是，首先做飞行的体验，以飞行的体验和观光切入，下一步为城市内的通勤做数据的支撑。走的这个路线跟别人不太一样，现在有的项目是先载物，后载人，它是做长距离的，可以飞几百公里。我们大概只是飞行二三十公里的距离，它更适合观光、体验。

下一步要做的是城市内短距离的通勤。本来我们一开始就可以做城市内的交通，但是做交通大家可能就要算经济账，讲究性价比。旅游观光的时候他就不会太在意价格，300到500左右的消费金额，大家都可以接受。

现在按照同行的价格来讲，螺旋桨转一分钟100块钱，在空中飞六七分钟，收500块钱左右，大家还是能够接受的。你要是在城市里通勤三五分钟，收人家三五百块钱，可能他觉得不能接受。所以对eVTOL企业来讲，做文旅项目是更适合的。

这里有一段视频给大家看一下。

（播放视频）

前段时间丽江古城的领导来到我们企业调研，他专门提到，丽江每年有30万对新人来这里旅拍，eVTOL可以作为一个很好的拍摄的道具，飞机的两个门打开，可以叫比翼双飞，这个寓意很好。

还有很多已经结过婚的，想在那里补拍婚纱照，也可以做。拍完照片，乘坐我们的飞机在那边飞一圈。我们在武汉东湖也有做过这样的案例，提供给新人飞行，只是打了一个样，还没有完全的商业化。

我们也在国际化方面做了很多的探索，现在已经在20多个国家布局，飞行了7万多架次，飞行的累计里程数已经有几千公里了。因为我们每次飞就是3到5公里，有时候一两公里，这个累计的数量算是很大了。

最后希望文旅或者是旅游，能够跟低空经济有一些结合，在某一个点上找到一个可以合作的契机，大家可以相互交流、相互融合。

我今年是第一次来博鳌房地产论坛，确实也交了很多朋友，希望可以在这个基础上，我们尽量的多沟通，能够碰撞出一些新的火花。

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