江沁园:全球停车产业的发展现状 | 2024博鳌商业大会

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2024-08-15 10:44

  • 我们的停车场,以封闭车场作为案例,实现了全场景。

    本文为江沁园先生在2024博鳌商业大会发布的演讲。

    江沁园(阳光海天停车产业集团总裁):很高兴又见到大家,每年一次,还有很多老朋友,像胡总都不只一次。其实我们是同一类的,我们自己都基本上不拥有资产,而是如何研究把资产用得最好。我是6月中旬刚从美国回来,这一次跟大家讲讲老外是怎么干的。

    首先介绍一下停车市场,这个数字很吓人。最左边是中国市场,前三家中,我们算是最大的一家,加上另外的两个竞争对手。在我们的市场市场份额不足1%,是0.3%左右。美国前三家占到市场的42%,英国是接近30%,法国是接近16%。这些高度发达的经历了几十年停车产业发展的国家,集中度都相当高。这个数字0.3的背后,是不是说0.3之外有很多不同的小停车公司呢?其实也不是,小的停车公司确实不少,但是最大的空白是业主自己,所以绝大部分车位还都在业主自己手中经营。

    我们这样的企业所做的最大的一件事,就是呼吁、教育,天天跟客户交流说为什么这个资产在我们手里要比在你们手里要好。 在中国没有几个大的停车公司,我们是最大的,且是国际停车行业唯一的中国会员,我们一直参加这个会,疫情的时候中断了两年,今年和去年也都参加了。

    最新的就是2024年在哥伦布市,在俄亥俄州。哥伦布市别的没啥名气,大学也很一般,就是俄亥俄州立大学,但是喜欢运动的人都知道这个大学的篮球队在美国是数一数二的,跟杜克篮球队输送了大量的NBA球员,所以我们就在这个地方举办了国际停车协会的2024年峰会。

    与我们看到的熙熙攘攘的情况不一样,一般的停车协会是小众市场,参加的人非常多,但是展位面积并不大,可能是国展的1/4就把所有东西都包了,因为市场的玩家也不是那么多,但是有一些很有意思的技术。

    第一,以Inter Park为代表的运营商,比较类似阳光海天。他们管威斯汀酒店,两个小时39块,这就是在美国的收费标准。

    第二,以重资产为导向的West FSI,手中的重资产项目部少于60个,特别是以政府为主的资产类型,一买就买99年的运营权之类的,后面出钱的全是险资。

    第三,一些小玩家,以技术为导向的,像FLASH,就是帮助做共享停车。不仅是创造车也毁灭车流,其实帮很多Microsoft等大公司,就是遇到总部停车位不够的案例。这家公司特别牛,组织大巴沿途拉员工上班帮助来解决这个问题,也鼓励员工用公司自己的小程序自己内部共享,每天都可以共享。

    第四,我遇到一些小公司活得非常好。在中国研究技术的小公司很多,但是活得挺惨。AirGarage是帮别人搞动态定价,其实不复杂,就是当停车场到了20%的时候跳出来一个价格,30%的时候跳出来一个价格,到70%的时候跳出来非常昂贵的价格。

    它是根据过去的车流估算,就像卖机票是一样的。在国内已经实现了在月租上的动态定价,但是由于政策法规的问题不能实现时租上的动态定价,现在我们正在研究这个课题。 这是美国的一些硬件设施,这个机器很有意思,可以说非常全能,比中国扫码的都牛多了,但是它也相对落后。因为只要是支持所谓现金收费、信用卡,它还是慢,它的速度非常慢。它所有的东西都支持,就是慢。我曾经看过一个人操作,操作了起码5分钟才把支付给完成了。

    红色的就是一个相当于指示这个地方有没有车位,这是我们五年、十年前的技术。他们在技术方面,除了我刚才提到的公司研究动态定价、共享的模式上领先之外,技术其实是全面落后的。 我不是吹牛,这就是世界最领先的技术,也就是发生在我们公司阳光海天。

    因为我们对这个行业太了解了,美国、法国、德国、日本都考察过,真的是我们中国在这方面做得最好。 最左边是全数字化场景,以AI基础的全数字化场景。过去打造这个场景是很昂贵的,上海政府曾经做了一个计算,全数字化场景做到车位级管理,应对充电等需求的,大概三年之前一个车位要投六七千才能做到。

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    我们现在的技术,一个车位不到一千块钱就能做到全数字化场景。它的好处很简单,可以实现从你们家车位到我们这里车位的无缝连接,甚至可以预订、导航。 中间这部分是集中式管理,这是我们作为运营方要做的。

    我们这个中心有40多名接电话的员工,有500多个停车场是40多人管的,而且分两班,每班只有20几个人,每天接听两三千个电话。负责发送3000多名员工每半个小时需要干什么的工作,把他的工作任务变成工单直接推送到手机上,这就是后台的中心要做的事情。

    右边是我们跟客户打通的客户端,这个客户端不仅是支付,客户端其实是产品销售。我们所有的月租分成不同等级,全是从这个端口发售的,没有线下人员动任何现金,价格自动从平台上跳出。

    另外,能够实时跟商场打通,能够给你推送你喜欢的产品、餐饮和服务,这是我们称之为AIPP,也就是我们的核心。这个核心确实是在世界范围内还没有人做。在我们业主端,因为我们研究这个赛道18年,是非常细的赛道。像大悦城也没有,因为他们大量的钱是花在楼上的,没有花在楼下。

    我们的停车场,以封闭车场作为案例,实现了全场景。凡是在停车场能干的活,我们基本都想到了。围绕着我们背后提供服务的有800多个合作伙伴,其中不乏大家所了解的同城、携程、一嗨租车、充电的星星、特斯拉、宝马、奔驰都是场景的使用者。

    我们从商业上面带给大家最大的利益,我经常讲一句话是非对称利益。我们跟业主探讨最多的不是我能帮你多挣多少钱,而是能怎么样帮你提升进出场的速度,提升车场的容量,提升周转率。这是上海的一个项目,我们在这个项目干了六七年了,这个数字还是比较可观的。我们进场之后,通行效率提升了30%,场内支付提升80%。这里面讲的场内支付,不是到闸之后扫码支付,而是取车之前的支付,这是对通行效率最大的影响。同时周围周转率也得到提升。

    另外一个商业案例在周海,周六、周日来多的1/3车是澳门的车。这个项目只看一个数据,业主的1386个车位远远应付不了周六、周日的高分,我们应付到了,我们在节假日周转率几乎做到7,一个车位平均有7辆车使用,这是我们给业主提供的最大的利益。在你有了这7辆车的基础,你的收益也更好了,所以收益也得到了巨大提升。 在商业上面是这样,我想讲另外一个跟大家没有太大关系的赛道,就是政府。

    其实这个是我们公司未来想乏力的另外一点。 国外政府资源第一是不太多,我特别指路侧停车这种。而且往往他们的技术也比较粗糙,就是投币,加上可以使用信用卡,规定也比较简单粗暴。比如纽约的核心区最多允许15分钟、半个小时、2个小时,然后就有一些执法的围着这几条街转,超过了时间就贴罚单。但是在中国的大部分一线城市,基本都实现了数字化,但是实现数字化不想当于就管得好。 什么是数字化呢?就是在停车方面的停车大脑,是在政府的中控中心可以看到的三维的立体画面,每条街、每个路段、每个车位都是一个点,随时谁在使用,哪一个车牌,停放了多长时间,什么时间走的,它都能捕捉到,这个是不太难的。

    第二,把整个城市的路侧资源变成大停车场,这对于政府掌握城市的停放规律是非常重要的,在国外是没有这方面大数据的激烈,在中国是非常独特的。上一次去上海有一个很深的感受,有一次过马路闯了红灯,结果被摄像头捕捉到了,给我发了短信还罚我,我想现在太厉害了,出去干啥事也不能干坏事。 阳光海天运营了超过10个城市业务,比较大的城市就是广州,还有重庆,这是我们管理的车位。

    数字化所做的事情就是形成有效的视频流,以及把整个城市的路侧资源的流量分布给搞清楚。数字化运营就比较难了,拿来大量的数据怎么用, 结果是什么样呢?我们比政府干得好在哪儿?第一是录入率,我们的录入率比政府高很多,有些政府跟我们说收缴率100%,我就问他录入率有多少?他自己都不知道,他不录,那就没有这个订单,我们是完全99%的录入率。综合收费率85%,这是很牛的事情。

    基本上我们现在遇到的二线城市的政府告诉我们的,他们的收缴率一般是50%以下,跟我们是明显不一样的,而且我们没有什么强制措施,就是靠认认真真的追缴,各种各样的追缴来做到这样的。

    第三是人均管理车位数,在各种技术相配合的前提下做到了人均管理车位120个,这个是很了不起的。现在连北京人工收费的那些,他们一个人每天管20个车位左右,我们的有效是120。 最后还是希望能够在这个会上跟各位业主表表态,希望我们有机会接触一下,聊聊细分赛道、资产怎么更好地被利用,谢谢大家!

    撰文:江沁园    

    审校:劳蓉蓉



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