布达佩斯早在13世纪就已经形成了能够适应布达高地的街道网，穿越城市空间的四条主要街道在接近城堡和山顶的过程中最终汇合在一起，而城市的中心广场便位于该处，其他次要的小街道相互穿插，连接着一个城市的各个街区。

　　17到18世纪以来，多瑙河沿岸被一系列的城市建筑连接起来，建筑与自然景色和谐、融洽。布达的城堡地区沿着长长的台地伸展，在其中有中世纪的城墙、众多的哥特式建筑(教堂、宫殿、排屋)，外观华丽、堂皇的巴洛克建筑。城堡自身在构思上是哥特式的，在其鼎盛时期又增加了文艺复兴风格的建筑。在19世纪，玛丽亚·特蕾莎皇后重新修建了城堡，建筑风格转向巴洛克式，在南岸可以俯视该城堡。

　　内环线与多瑙河之间是布达佩斯真正的内城。内环基本上沿原佩斯的城墙而筑，这座城墙最后的一座城门于18世纪被拆毁，有些地方还保存有古代城墙的遗迹。Váci utca大街位于市中心的第五区，与多瑙河平行，过去Váci utca是城市中重要的商业街，今天则是市内最著名的购物街区。每年在这条街上还举办圣诞节市场，人流最为集中，其形式很类似于维也纳市政广场上的圣诞节市场。Vaciutca连接着市场大厅与Vrsmart广场。内城的北部是布达佩斯最大的教堂建筑——布达佩斯巴西利卡。从链子桥出发沿内环可以在佩斯一边经过大犹太会堂、国家博物馆、市场大厅一直到自由桥。

　　连接市中心与城市公园的安德拉什大街与外环交叉处是一个八角形的广场。安德拉什大街是布达佩斯建筑和城市空间形态的典范之一，从1871年至1885年的14年间，在这条2.4公里长的林荫大道两旁建立了古典主义的住宅建筑以及匈牙利国家歌剧院、恐怖大厦博物馆，以及众多各类广场和英雄广场等。2002年安德拉什大街被列为世界文化遗产。该大街的地下建有布达佩斯的第一条地铁线路，它是继伦敦之后欧洲的第二条地铁——也被称之为小地铁。现在每个地铁站的主体建筑仍然保存着原有的历史风貌。

　　布达佩斯的有轨电车线路是世界上使用次数最高的线路，2006年春还进行了更新升级，目前它们使用着世界上最长的有轨电车。环城高速公路已于近期基本建成。布达佩斯还有一些不寻常的交通工具，如上山的缆车、儿童火车。布达佩斯的地铁系统历史十分悠久，是欧洲大陆第二古老的(欧洲最古老的地铁是伦敦地铁)，目前地铁已经占城市交通当中所有公共交通总量的22%以上。最初的布达佩斯地铁线是现在的M1线，以黄线给予标识，现在已经恢复为最初建造时的面貌，那一段值得匈牙利人骄傲的历史得以保存下来。

　　　 布达佩斯拥有三大座国际火车站，分别是东火车站、西火车站和南火车站。西火车站与东火车站属于大型火车站建筑的典范，外环上的东火车站区域建有多座剧院和电影院，从位于佩斯侧的东、西火车站出发有连接欧洲25个首都的直达列车，每天往返的国际列车超过50次。从布达佩斯开往维也纳每隔三小时出发一次列车，全程开行时间不到两个半小时。布达侧的南火车站主要经营国内列车。所有三座火车站均与地铁线路相连接，例如，火车东站与M2号地铁线(红线)接驳，火车西站同M3号地铁线(蓝线)相接驳。同时，在布达佩斯的市区还有若干个小型的客车站和货车站。在未来的发展过程当中，计划到2015年完成的从巴黎到布拉迪斯拉发的欧洲高速铁路也将通过布达佩斯市。

　　近年来，欧盟要求新入盟的中东欧国家包括匈牙利，将发展交通建设和改善环保作为最优先考虑项目。欧盟评估2015年前这些国家新建或改造完成3万公里铁路以及2万公里公路，全部工程预计需要1000亿欧元资金，欧盟将为此提供相应的财政支持。这种经济动力使得布达佩斯能够发挥连接欧洲东西地区的枢纽作用，同时，也将促进其城际交通系统不断完善。

　　原本属于欧洲政治网络、经济势力范围以及文化圈的匈牙利在欧洲乃至世界的地位将不断得以提升。

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