深圳市轨道交通三期规划已经出炉，拟建9条线路，总长度约245公里，总投资估算约1000亿元。根据该工程工作计划，5月底将召开轨道三期规划专家咨询会议并对外进行公示，2007年上半年可正式完成三期建设规划编制工作。

　　规划建设总长245公里

　　目前深圳市有关部门已完成轨道三期(2010—2020年)规划中期报告，拟将1号线北延段、4号线北延段，以及6到12号线等9条线路作为轨道三期工程建设线路，总长度约为245公里。

　　据深圳市有关部门提供的资料显示，由于2007年上半年深圳1~5号线的轨道交通建设重点均为前期协调准备工作，因此前4个月共完成投资6.31亿元，从各建设单位的工作安排部署来看，2007年有把握完成全年54.59亿元的投资计划。

　　此外，深圳地铁2号线、3号线延长段的线站位规划方案专题研究也已完成。

　　根据研究成果显示，2号线东延段全长17.2公里，总投资估算90亿元；3号线全长8.8公里，总投资估算50亿元；5号线工程(前海湾站至大剧院站)研究报告也已完成并上报，线路全长42.39公里，投资估算192.6亿元。

　　而即将建成的地铁3号线将连接深圳福田中心区、罗湖中心区、布吉镇、横岗镇、龙岗中心城，长32.70公里；4号线将连接皇岗口岸、市中心区、龙华新区和龙华镇中心，长20.91公里。

　　据介绍，深圳市承建的国家铁路和城际铁路建设也在按计划推进。

　　其中，广深港客运专线深圳境内的47公里，羊台山以北区段5个土建标段2006年底已全面动工。

　　厦深铁路深圳境内的47公里，目前已完成项目工程可行性研究和初步设计审查，预计2007年6月动土开工。

　　由国家铁道部委托开展的新深圳火车站站房设计方案也已出炉，即将征求深圳市市政府意见。

　　而连接中国香港地铁的福田枢纽站及相关工程项目建议书也已获铁道部和广东省政府批复。

　　带动地产增值

　　深圳轨道交通的全面铺开，引发了业界对关外地产重新估值的大讨论。

　　“前两年，虽然关外的发展商也将交通的改善作为项目的卖点，但是对销售实质性的帮助并不大。因为有一些规划的细节没有确定，而有些规划则不知道具体实施时间。”深圳龙华经济发展总公司总经理黎朝安对记者表示。

　　而深圳中原物业顾问有限公司总经理李耀智则认为，开发商抱怨土地供应不足，其中重要一点是开发商认为政府所能提供的绝大多数地块位置不佳、交通不利，盖起房子也无利可图。深圳目前大量的空置房，有相当一部分缘于交通不利。

　　根据深圳中原深港研究中心分析，深圳关内关外房价相差甚远，选择关外的置业者是以交通不便为代价，选择在传统的福田区、罗湖区置业的是以价格高昂为代价，而地铁的开通有望平衡两者之间的矛盾。关外新兴区域随着交通条件的改善、品牌开发商的号召力以及相对市区较低的价格，都将促使地铁沿线物业能在短时间内汇集更多的置业者形成大型新兴居住区。

　　黎朝安说，“目前由于通往关外的轨道交通已陆续进入施工阶段，交通的改善指日可待，因此关外的地产也将迎来真正的黄金时期。我们公司在关外龙华片区有一定的土地储备，轨道交通的发展对我们的后续开发将会非常有利。”

　　另有开发商表示，深圳地产近几年发展迅猛，关外地产也迅速升值，但升值最大的莫过于离市区较近的宝安区，而交通不便的龙华等较偏远区域就只能眼睁睁地看着宝安开发商赚了个盆满钵满。

　　“现在3号、4号地铁线即将开通，龙华地产将不再受到交通限制，会引来更多的关内购房者，龙华的地产也将会有一个大的升值空间。”据上述开发商预计，随着地铁的建设、通车，按龙华现在的房价计算，今后该地区房价将有可能上升20%~30%。

　　随着关内土地的日渐稀少，深圳品牌开发商早已移师关外，但由于仍受交通设施不完善的影响，房价仍与关内有一定差距。

　　“其实，龙华片区的很多土地一直都在一些企业手里，由于交通和配套的限制，这些发展商长期将地捂着，现在时机成熟了，才开始大规模开发。”深圳鸿荣源地产总经理杨江告诉记者，现在要在这里找到合适的地块，通过拍卖的方式从市场上拿地的可能已经很小了。

　　而事实也的确如此，由于地铁4号线及龙华火车站、大运会等利好消息的刺激，深圳龙华片区楼市持续升温，而土地供应则极为稀少，每每推出地块，都成为开发商抢手之地。而对比同样位于关外的宝安区与龙岗区的拍卖地块，价格也屡屡创出天价。

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