当冠以“建筑奇迹”、“建筑完美之作”等新楼新场馆，在北京紧锣密鼓的“迎奥运”倒计时中纷纷亮相时，与京城的“大建”相比，上海正迎来一次“大拆”——外滩地区交通综合改造工程，其中最重要的项目是将吴淞路闸桥、延安东路高架外滩下匝道拆除。

　　难怪这两天上海最热门的一个词是和外滩改造工程息息相关的“亚洲第一弯”，也就是延安东路高架外滩下匝道，每当你坐着车从这个弯道轻盈地滑过，外滩万国建筑群和隔着黄浦江的浦东风景就以一个极其完美的角度，如同电影般出现在你的眼帘。

　　一条原本普通的高架路，就因为这独特的景观，成为上海最著名且免费的一个景点。有人曾经开玩笑地说，这个下闸道是在上海唯一能让人容忍堵车、甚至希望堵车的地方，只有在这里，堵车才能带来最好的眼福。

　　在拆除“亚洲第一弯”的最后几天，如果遇到堵车，为了留下“最后的纪念”，有些司机和乘客甚至甘愿冒着违章的风险，走出车门外拍照留影。若是开私家车的，更是会把车顶上的天窗打开，站起来捕捉最佳风景，乍一看，这条路已经成了一个怀旧的游乐场。

　　“外滩第一弯”的拆，在上海市民心目中是又喜又忧的。忧的是，今后欣赏外滩的绝佳美景，哪里才能找到能够与之媲美的“免费午餐”？要找到欣赏风景的制高点，恐怕得借助周边的高级消费场所(如正在改建的和平饭店)，对观光客来说，这肯定是一次值回票价的消费体验，现在层出不穷的“外滩某号”已经把外滩的金字招牌打磨得愈加耀人眼，但对于更多生于斯长于斯的上海市民而言呢？是否每一次与外滩的亲密接触，也需要“孔方兄”开道？

　　幸好改造工程的本意，是着意解决“车与人”、“车与建筑”、“人与建筑”的和谐统一。现在到外滩，这些饱含历史印迹的建筑依然是主角，而承载这些主角的舞台，却是一个不折不扣的停车场——这10车道的车流实在大煞风景喧宾夺主。而现在就要把贯穿外滩的地面10车道，减少至4车道(两侧再各有一条紧急停车道)，地下修建国内首条双层双向小车专用通道，地面上增加的面积，则变为更多的绿化、景观。

　　“把车流往下赶，把市民请上来”，这种做法在一定程度上其实也回归了“修旧如旧”，反而更能恢复老外滩的本来面貌，包括这次被整体移送到船厂大修的“外白渡桥”，一年后也将保持原有的外观，“原拆原回”。上海大厦、原英国领事馆、外白渡的风景曾经非常连贯优美，但1991年吴淞路闸桥建成后，交通问题是得到了缓解，但桥体本身却好像成了风景照片的一道折痕。建筑让路，还是路让建筑？从这次的外滩改造中，已经能够看出政府对这一问题的理智考量了。

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