4月23日黄昏，61岁的沈书特地来到徐州火车站以东约10公里的一处郊野，在夕阳下的杂草丛中默默漫步。5年后，全新的京沪高铁徐州站将在这里建成。

　　铁路给这个城市的烙印似乎没有放过其中的任何人。沈书曾是一名铁路工程师，24岁从大学毕业后，被分配到铁路部门，一干就是30个春秋，直到7年前退休。沈书一家三口住在徐州铁路三宿舍一间50平方米的房子里，他妻子是铁路上的普通工人，两个孩子一个上完大学后到铁路系统当了车间主任，一个从部队复员回来成为列车员。“以前在徐州，进入铁路部门意味着稳定的收入和体面的工作。”沈书解释说。

　　沈书生活的这座城市一向没有成规模的制造业，过去相当长一段时间内，丰富的煤矿资源曾是她最重要的“资本”。通过铁路，徐州的煤矿为苏南地区众多发电厂输送“粮草”，铁路运输与煤炭产业于是成为徐州经济两大支柱。

　　徐州铁路分局曾下辖数以百计的子公司，拥有6所铁路小学、3所铁路中学，近百处铁路宿舍，还有一家大型铁路医院——甚至这个城市最大的游泳馆也归铁路系统所有。鼎盛时期，徐州市有四分之一人口为铁路服务(据统计，2000年徐州市区人口约157万)，年轻人找工作时会首选铁路，谈恋爱也往往会问对方一句：“你在铁路工作吗？”

　　但如今这种盛况已不再可见。2001年，铁道部系统内启动大规模改革，作为全国最大铁路枢纽之一的徐州，自然不能幸免。54岁的沈书也接到了单位要求其“提前退休”的通知。领导解释说，铁路系统人满为患，国家也在进行铁路改革，日后火车会越跑越快，而所需人手则会越来越少。

　　退休之前，沈书的月工资是1000元，退休后只能拿到600元，这一度让他的生活陷于困窘之中，直到去年，他每月的退休工资才上涨到1750元。为铁路付出毕生心力的他，突然感到自己被抛弃了。

　　“后来铁路分局被撤销，每天都是大规模的裁员，从局长到门卫都一并下岗了，那时我才发现自己还算幸运。”沈书回忆说。

　　此后几年间，徐州铁路系统继续大规模整合，编制缩减近七成，带有“铁路”标记的医院、学校纷纷改制，几乎一夜之间，曾经影响这个城市达半个世纪的铁路痕迹迅速消失，人们发现城市的面貌变得陌生，他们彼此之间也不再经常谈论铁路了，多数人的生活甚至已与铁路完全无关。

　　“大批原铁路系统内的人不得不流向社会，他们早已习惯体制之内‘单位全包’的生活，而在社会上必须重新奋斗才能生存下去。”沈书感叹说。

　　“无论是铁道部一连串儿的改革，还是这次京沪高铁动工建设，其实都是我国铁路大发展的一个过程，徐州和我们这些人都只是其中一分子，发挥了应有的作用后都会成为远去的历史，这是无法改变的。”沈书有些惆怅地说。

　　但是，一个全新的名词“高铁”，让较为年轻的徐州人看到了新的希望。即使对铁路曾经如此熟悉的他们，以往有关“高铁”的印象，也多来自日本电影中的“新干线”，上面跑的是那种“外形像飞机头一样，快得让人几乎看不清楚它的影子”的新型火车。

　　以徐州为中心的苏北经济发展远远落后于苏锡常领衔的苏南地区，让当地政府官员一直耿耿于怀，他们曾努力推动的“淮海经济区”，又苦于南北交通条件制约，仅仅停留在纸上谈兵的阶段。京沪高铁动工有望改变这一切——徐州正好位于这条中国东部经济新动脉的中点，将来当地人到北京和上海的车程均只需要两个半小时，其中意义不言而喻。

　　此刻沈书脚下的荒凉之地，不久的将来会矗立一座全新的车站，而周围很可能变成繁华的商业区。京沪高铁勾起了老一代徐州人对曾经辉煌的“铁路时代”的怀念，而更多的徐州人相信，他们将会因此受益。

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