观点网 “中年人眼前没有雾，顶上没有云彩，有的只是自己的路。他负着经验的担子，一步步踏上这条无尽的然而实在的路。”

造车十年，当年的新势力蔚来，似乎也已遇到中年危机。“蔚小理”的时代结束了，但新能源汽车行业的战争才刚刚开始。

市场份额被不断挤占，公司巨亏难止，李斌正在想方设法自救，甚至改变了自己过去一贯坚持的做法。

这是一场与自己的妥协。

从裁员到收购车厂

闯入红海，目前摆在蔚来面前的其中一个最大问题是，如何降本增效。为了应对价格战，这是各大车企的必修功课。

11月3日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发出内部信，提出公司现阶段将实施的“三个确保”和“两个提效”策略。

包括：确保核心关键技术的持续投入，以保持在技术和产品方面的领先优势；确保销售和服务能力能够应对激烈的市场竞争；以及确保公司三个品牌九款核心产品能够按计划如期上市。

李斌在Q3财报电话会议上分享，蔚来推迟了某些项目，2024年将节省约20亿元。

增效方面，蔚来将合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；同时，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

信件最后，托出“公司不得不做的艰难决定”，即蔚来将在11月减少10%左右的岗位。

裁员消息流出，资本市场震动，一时间有关蔚来汽车濒临破产的传闻甚嚣尘上。毕竟，李斌上一次提裁员还是在2019年。当时，面临危机的蔚来分别在3月和8月两次宣布裁员，挨到翌年合肥政府的70亿元投资，才最终度过难关。

随后，蔚来在2020、2021年经历了两年好时光。融资、销售渠道通畅。期内，蔚来在股票市场募集了将近500亿元现金，得此助力，该公司于2021年9月首次月销售量突破了1万台，成就国内新能源汽车市场一次里程碑。

春风得意的李斌喊话：“我完全不明白，现在大家为什么还买油车？这是有多怀旧才会买油车，油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

但到2022年，“蔚小理”开始掉队。虽然蔚来全年交付数量达到122486辆，同比增长34%，创下历史新高，但与其他厂商相比，增幅还是不够“夸张”。同年，比亚迪新能源车销量同比增长208.2%、吉利汽车277.9%、广汽埃安115.6%、长安汽车177.6%、哪吒113.4%……

2022年末，感到危机的李斌尚称：“只要能发出工资，轻易不干裁员这事”，同时要“保持100%的人，完成150%的工作，这才应该是我们要干的事情”。但最终被骨感的现实打败。事实上，在短时间后，李斌在今年1月便也提出精简团队的可能性。

截至目前，蔚来是“蔚小理”三家，亏损最大但员工数量最多的企业。

资料显示，从2018年上市至2023年中期，蔚来分别录得归母净利润达：-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元、-145.59亿元以及-109.26亿元，合计亏损约764.09亿元。

而截至2022年底，蔚来共有员工26763人。与之对比，理想汽车拥有19396名员工，小鹏汽车员工数量为15829名。

为维持市场地位，曾多次强调不会降价的蔚来，就于今年6月中旬宣布调整全系新车价格与用车权益，重点是全系新车起售价格下调3万元，但同时“免费换电”将不再作为基础用车权益。同时，蔚来对销售团队进行了加强。

另一方面，最新消息，蔚来宣布斥资31.6亿元收购江淮汽车两个制造基地，并就此获得独立生产资质。

据悉，两个基地均为蔚来与江淮合作的蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。前者负责生产蔚来ES8、ES6、EC6、ET7、ES7等车型，F2工厂主要负责ET5车型。

蔚来新能源汽车产品自2016年起，便一直由江淮汽车代工生产，上市以来支付的代工费用合共达到30.38亿元。

作为代工模式的拥护者，李斌据悉在蔚来最新的Q3财报电话会议上回应：“如果蔚来的汽车完全由自己制造的话，制造成本会下降10%。”

Q3继续亏损之下

受降价促销影响，蔚来新能源车交付量在第三季度内回暖。

期内，蔚来合共交付新车55432台，同比增长75.4%，环比增长135.7%，是首次单季销量突破5万辆。7月份，蔚来的月度交付量更首次突破2万辆，达到20462辆，其中新车型ES6月交付量突破万辆。

据此，截至今年11月末，蔚来年内已交付新车14.2万台，超过了2022年的全年交付量。

体现到报表上，蔚来单季内的表现不差。资料显示，蔚来Q3实现营收190.7亿元，环比第二季度增长117.4%，同比增幅46.6%。整车销售毛利率环比提升至11%，但同比下跌了5.4个百分点。

更重要的是，蔚来仍然在亏损。第三季内，蔚来录得净亏损45.67亿元，虽然环比下跌了24.08%，但较去年同期扩大了10.08%。

新能源汽车市场竞争是场持久战，蔚来似乎也并未打算停止投入。蔚来Q3的研发投入达到30.4亿元，是连续第四个季度研发投入超过30亿元。此前据透露，蔚来自研布局涉及智驾、芯片、电池等12个领域，在全球6个国家、13个城市都有研发中心落地。

同时，蔚来还在持续扩充销售体系，包括数千人的销售团队和更多销售门店。在此背后，蔚来或希望通过更大的交付规模，来压降成本，但暂时的投入势必会更多了。

蔚来旗下的第二个品牌阿尔卑斯亦是蔚来要继续投入的方向。此前据市场消息称，该品牌将在2024年量产，销售门店也将单独设立。而最新按照李斌的说法，阿尔卑斯第一款车在近期已完成VB车（开发验证试制样车）的试制。

烧钱凶猛，蔚来第三季度也完成了两笔大额融资。包括在6月获得阿布扎比投资机构CYVN Holdings总计约11亿美元的战略融资；9月发行两笔可转债筹集了10亿美元。目前，蔚来拥有的现金储备为452亿元。

但为了有效利用手中的资金，并削减投入成本，蔚来最新似乎已在考虑分拆其换电业务NIO Power。

此前据市场消息，蔚来汽车正计划分拆电池制造业务为单独新公司并对外进行融资。据悉，拟分拆的资产包括规划中的电池工厂、测试设备及一些专利。

在最新电话会议上，李斌就回应称，公司的充电业务已经基本实现了收支平衡。“一些投资者对NIO Power的分拆融资感兴趣，我们也有一些初步接触……我们不排除这样的可能性。”

同时，按照计划，蔚来决定开放阿尔卑斯的电池包和换电站。目前，蔚来已与长安汽车、吉利控股签署换电合作协议。

销量方面，最新数据显示，蔚来11月交付新车15959台，同比增长12.6%，环比下跌0.7%，10月为16074台。

据此，蔚来管理层在电话会议上给出了不太明朗的业绩指引，第四季度蔚来预计将交付47000至49000台车，总营收将位于160.79亿元至167.01亿元水平，两个数据预计均将环比下跌。但消息称，蔚来还是将在今年12月23日的NIO Day上发布一款全新旗舰车型。

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