南坪路二期、城市快速公交一号线、丹平路一期三大交通项目昨日开工，这些工程将会进一步完善城市交通功能，加快实现市政交通，市内车辆与过境车辆分离的目标。到2011年大运之前还将实现市区到大运中心全程交通高速化。深圳市长许宗衡出席开工仪式，希望在2011年大运会之前基本完成城市快高速网和城市主干路网结构建设。许宗衡表示，交通建设是民心工程，改善城市交通就是要使老百姓出行更加方便。

　　-工程简介

　　南坪快速二期工程，全长约15公里，西接南山前海、广深沿江高速，东连南坪一期塘朗山出口，双向八车道快速路标准，2009年完工通车，因可能出现的噪音污染而遭到周围居民质疑，市政府优化方案并征询民意后开始动工。

　　快速公交一号线，总投资达13亿元，线路全长24.6公里，西起西丽，东至东门老街，包括主线和两条支线，主线全长23.3公里，起点在龙珠站，终点到火车站。支线分别延长至车公庙站与梅林关。BRT线路将设封闭站台

　　丹平路一期，为深圳“一横八纵”快速干线道路之一，南起爱国路高架桥，北行接机荷高速公路白泥坑立交，长约10公里，总投资约15亿元，因途经深圳水库而备受关注。

　　南坪快速二期：东西走向主通道

　　据悉，南坪快速路二期工程的最终优化路线为，道路起于沿江高速前海立交，沿规划前海片区至现状南山、宝安交界处南侧，再沿双界河往东偏北方向，沿新城联检站、南头联检站、机场边检宿舍、武警七支队十九中队营房驻地南侧至建工村后在平南铁路南侧共线。跨麒麟立交后沿广深高速公路北侧向东，在市驾驶员培训中心转向北，穿越塘朗山后经坪山垃圾填埋场转向东，经市余泥渣土填埋场在设计终点与南坪一期塘朗立交相接。

　　路线全长15公里左右，双向8车道。二期全线有九大立交桥。

　　南坪二期与一期连通后将完善西部港区与城市整体的交通循环系统，进一步缓解市区主干道交通压力，发挥城市第二圈层东西走向主通道的作用。南坪二期完工后，南坪快速路的总长将达到35公里，到时市民可从前海出发，直达大体中心。

　　去年年底，南坪快速路的方案曾遭到周边小区业主的质疑，有业主表示规划中的南坪快速路二期工程距离小区仅数十米，工程竣工后将给他们带来噪音和环境污染。对此，副市长张思平表示，南坪快速二期工程要尽最大可能远离住宅区，要尽最大可能采取工程减噪措施，要尽最大可能减少征地拆迁规模，减少对沿线居民的影响。三个“尽最大可能”给周边业主吃了定心丸。此后，经专家论证，市规划部门公布了最后调整优化后的方案。上月市交通部门通过《南坪快速公众调查表》征询民意，并最终确定了该方案。

　　BRT1号线：接驳地铁5号线

　　据悉，BRT为中运量的公共交通方式，与地铁、轻轨共同组成深圳大、中运量公交骨干网络，BRT线路布设应与轨道网形成合理、高效衔接，因此，BRT1号线在西丽火车站设置首末站可与地铁5号线有效衔接。

　　根据规划，深圳将建设5条BRT线路，昨日动工的为西丽到东门老街的1号线。据悉，1号线共有28对停靠站，停靠站平均间距为820米，包括主线和两条支线，起点在龙珠站，经茶光路、龙珠大道、深云路、侨香路、香梅北路、莲花路、笋岗路、人民公园路、建设路到火车站。支线分别延长至车公庙站与梅林关。该线路的地铁、BRT、常规公交间票证将进行整合，实行换乘优惠。同时，将设置自行车停放设施，采取封闭式站台，乘客集中进出，保障安全。1号线建成后公交车通行速度将达到25公里／小时，大大高于现在普通公交的每小时12公里，公交运行时间也将节省一半以上，准点率可提高到90%。到2011年之前深圳将建成5个快速公交干线。

　　有了BRT线路后是否会取消常规公交线路呢？昨日深圳交通部门的工作人员表示，不会全部取消BRT1号线上的常规公交线路。

　　BRT1号线通过采取了BRT车辆路权专用、车外售票、路口BRT信号优先、智能化的运营调度管理系统等措施，使其避免交通拥堵影响，其运营速度与准点率可得到有效保障，在同等的条件下，远优于常规公交。

　　丹平路一期：缓解南北压力

　　据悉，昨日开工的丹平路一期工程，南起爱国路高架桥，在东湖路口下穿北行，经九尾岭、求水岭，在猫公坝北侧出隧道后跨樟树布村，沿沙湾河东行再转向现状丹沙路，跨过G205国道深惠段，沿东深路北行接机荷高速公路白泥坑立交，长约10公里，总投资约15亿元。按城市快速路标准建设，主路为双向六车道，辅路双向四车道，其中爱国路高架桥至丹竹头立交桥不设辅道。

　　此前因丹平路需经过深圳水库等水体，环评报告备受关注。据介绍，丹平路是特区中东部新开辟的一条二线快速通道，也是分流现有沙湾交通、保护深圳水库的一条环保路。该项目的建设对于加快龙岗区城市化进程，缓解深圳市南北间的交通压力，实现城市发展空间战略拓展与特区内外一体化发展，支持和配合第26届世界大学生夏季运动会的筹建等具有重要意义。据悉，丹平路建设仍沿用代建制。